AppleはCarPlayのEVサポート強化に向けて加速すべきc

CarPlayは過去10年間で、ほぼすべてのメーカー、すべての車種に搭載されるようになりました。消費者にも好評で、実際、Appleは新車購入者の80%が購入前にCarPlayを必須条件としていると述べています。

しかし、電気自動車に関してはこの議論は納得のいくものではありません。テスラとリビアンを除けば、ほぼすべての電気自動車にCarPlayが搭載されていますが、その実用性は大きく損なわれています。電気自動車のルート案内におけるCarPlayのサポートは、実に脆弱です。Appleは真剣に取り組み、しっかりとした対策を講じる必要があります。

EVルートのサポートが著しく不足している

最もイライラする点は、これが実際には、Apple に対して EV ルーティング、充電ステーション POI、Apple マップのバッテリー範囲推定などの機能を設計および開発することを求める機能要求ではないことです。

これらの機能は実は既に存在しています。Appleが既に開発を進めています。対応車両では、CarPlay経由でAppleマップが車の充電状態を考慮し、長距離ルートでは充電スポットを自動的に追加し、各停車地点でのバッテリー残量の目安を表示します。さらに、Appleマップはリアルタイムの充電器データベースも統合しているため、到着前に利用可能な充電器の数や現在空いている充電器の有無を確認できます。

マップの設定で優先充電ネットワークを選択することもできます。お気に入りのネットワークやメンバーシップがある場合は、マップがそれらを優先表示します。また、ナビゲーションを設定していなくても、車のバッテリー残量が少なくなった場合、CarPlayが自動的に近くの充電圏内の充電器を提案し、そこへ案内します。

では、何が問題なのでしょうか？主な問題は、これらの機能が利用できるかどうかです。この機能はiOSに組み込まれていますが、ほとんどのEVオーナーは利用できません。この機能は自動車メーカーとAppleの連携が必要となるため、一部の車種でしか利用できません。「一部の車種」というのは、かなり寛大な表現です。このサポートは2021年のiOS 15で初めて導入されましたが、現在AppleマップのEVルートでサポートされている車種の全リストは以下のとおりです。

• ポルシェ タイカン
• フォード F150 ライトニング
• フォード マスタング マッハE

この包括的なリストは、2つのメーカーのわずか3つのモデルで構成されています。Appleがサポートをより多くのモデルとメーカーに拡大すれば、EVにおけるCarPlayの体験を一夜にして劇的に改善できるでしょう。

理想的な世界では、Appleは契約を締結し、CarPlay対応の市販EVすべてと連携するはずです。これは文字通り、現在路上を走る数百万台ものEVに相当します。そして、その数は日々増加しています。

これは、車が接続された iPhone に走行距離と充電状態を自動的に報告し、マップが上記の 3 つのサポート対象車種と同様にそのデータをナビゲーションに組み込むことができることを意味します。

しかし、何らかの理由でそのレベルの自動統合が不可能な場合、Appleは少なくともEVルート機能を希望するすべての人に提供できるはずです。これはより手動のプロセスとなり、EVオーナーは出発前に車のバッテリーサイズと現在のバッテリー残量を入力する必要がありますが、現状のまま何もないよりはましです。

バッテリー残量を考慮したEVルートは、航続距離の不安を軽減し、ルート走行中にどこで停車するかを気にするドライバーの気を散らす要素を軽減します。また、マップは各充電スタンドでどれくらいの充電時間が必要かを提案したり、出発前により正確な到着予定時刻を予測したりすることもできます。繰り返しますが、これらはすべて既存のAppleマップ機能であり、現時点では前述の3車種のいずれかを所有していない限り利用できません。

フォードやポルシェ以外のタイカンのオーナーは、今のところ、A Better Route Planner（CarPlay 内で使用するには実際にサブスクリプション料金がかかる）などのサードパーティ製アプリを使用するか、車載カーナビと Apple マップを CarPlay で同時に実行する「デュアル タップ」に頼らざるを得ない。

私は Apple マップの UI とユーザー エクスペリエンス全般が気に入っていますが、EV で使用する場合の有用性は、ガソリン車で運転する場合よりも大幅に劣ります。

EVドライバー向けの欠けている機能

Appleが既存のEV機能をより多くの車に搭載すると仮定しましょう。そうすれば、この増加しているユーザー層にとって欠けている機能について議論できるようになります。

大きな欠陥のひとつは、CarPlay には現在、バッテリーのプレコンディショニングを開始する手段がないことです。プレコンディショニングとは、高速道路の急速充電器に到着する前にバッテリーを加熱して、充電率を向上させ、充電器での待ち時間を短縮するプロセスです。

例えば、マスタング・マッハEの内蔵ナビゲーションシステムを使用している場合、車が充電ステーションの予定停車地点に近づくと、バッテリーのプリコンディショニングが自動的に作動します。CarPlay経由のルート検索ではこの機能は作動しません。Android AutoユーザーがGoogleマップを使って運転している場合はこの機能が実際に作動することが分かると、特にイライラします。バッテリーのプリコンディショニングは必須の機能ですが、Appleはそれを実現していません。

Appleマップは、近くの充電スタンドの表示機能を改善し、ユーザーが料金やその他の属性で絞り込めるようにする機能も改善できるでしょう。Appleマップのデータベースには料金が含まれていないため、アプリ内で場所を簡単にブラウズして、近くにあるすべての充電器とその機能の概要を確認することができません。

ルートに関しても、人によって好みは異なります。安い充電ステーションで料金を節約するために最速ルートを外れたいドライバーもいれば、停車時間は短くても停車回数を増やしたいドライバーもいれば、とにかく目的地に早く到着したいドライバーもいます。Appleマップは、ABRPなどの競合製品とは異なり、このようなきめ細かなルート最適化を全くサポートしていません。

結論

まとめると、今回選ばれた3車種のCarPlay EVエクスペリエンスは不完全で、他の車種には存在しない。Appleはもっと改善すべきだ。

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